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在7条线网方案中，1号线和2号线的走向初步拟定
昨日(1.7)，记者从有关方面获悉，新近完成的福州市城市轨道交通近期建设规划，近日获得国家发改委批准并上报国务院。在2030年前，福州拟规划建设7条轻轨线路，其中用于解决中心城区交通拥堵的1号线城区段和2号线将优先建设，1号线城区段(新店镇岭下至城门火车南站段)有望率先动工建设。
国家发改委评审力争上半年展开
记者了解到，福州市本月可完成建设规划文本和各相关专项附件并上报国家发改委，力争让国家发改委在今年上半年组织专家评审福州市轨道交通建设规划。
据了解，福州目前的公共交通已难以承载城市公交重任，随着机动车的迅速发展，城区道路的安全性也开始下降。数据显示，小汽车从1999年到2005年增加了7倍。特别是从2004年起，年增长率高达56%，2007年每月汽车挂牌量高达4000多辆以上。另有数据显示，福州市现在每天大约有102万人次的公交出行量，在公交路线集中的市中心等地，多条线路上集中了多条公交线路，高峰时段十分拥挤，高峰时期有5～6辆公交车同时停靠在一个车站。
有关专家介绍，实行以轨道交通为骨干的公交优先政策，是解决城市交通拥堵的有效途径，由大运量轨道(国铁或地铁)、中运量轨道(LRT、单轨电车等)以及公共汽车等组成的公共交通，在世界各大城市都占到运输量的20%～50%。
据估计，到2020年，福州主城总人口将是现有的近2倍，预计将达到475万人，同时福州的主城区面积将扩大1.46倍，提前规划建设轨道交通是解决城区交通日益拥堵的良策。
优先建设1号、2号线
记者了解到，去年下半年，福州市有关部门组织专家对《福州市轨道交通网络规划》(修编)进行了商讨和论证，推荐的线网方案由7条线组成，线路总长为193.83公里。初步确定设置车站139座，其中换乘站16座。
据悉，在7条线网方案中，1号线和2号线的走向初步拟定，其他5条线路有待于进一步论证和修改。具体的线路规划和走向将以国务院批复为准。
记者获悉，如果能获国务院批复，将优先建设用于解决中心城区交通拥堵的1号线城区段和2号线，最高行车速度每小时80公里，预计2015年客流量可达20万人次/日。
在轻轨布局上，福州将区别情况选择地下线、地面线和高架线结合的方案。在城市中心区(二环路以内)线网均采用地下线路形式；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。
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专家推荐的线网路线具体为：
1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、城门、吴航镇至长乐机场，线路全长约58.9公里。
2号线：线路起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。线路全长约26.25公里。
3号线：线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。线路全长约27.25公里。
4号线：线路起自汽车西站，经东街、东大路、塔头路行走，在前横路折向南行，跨越闽江后经金浦小区，在仓山科技园与5号线换乘。线路总长约17公里。
5号线：线路起自汽车西站，经新厝力、阵坂、西山后，沿金州路行走，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心至下洋。线路全长23.73公里。
6号线：线路起自金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，线路全长约23.9公里。
7号线：由原福马既有铁路支线部分线路改造而成，全线长度17公里。(阙文龙 杰清)
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